09 janvier 2008
Terminus - Eindpunt
Chers lecteurs , je vous annonce la fin de ce blog. Ma passion est définitivement enterrée !!
Je suis désolé.
Bons voyages sur le réseau STIB!
06 janvier 2008
Voyage à la mer
Du 02 janvier au 6 janvier 2008 , j'ai visiter quelques villes flamandes avec Nico (Bus47)...
Ostende - Gand - Bruges - La Panne - Gistel - Coxyde - ...
Voilà ! C'etait mes premieres photos de cette année 2008 ...
Excellente année à tous !
28 décembre 2007
39 - 732
Aujourd'hui au programme : 3 aller-retour sur le 39 732 en compagnie de Didier (ExpressWoluwe) et Forton...Sortie du dépot vers Montgomery après une coupure d'une bonne heure et un 81.La 7164 , assez bonne motrice de la 4e série.De temps en temps l'h. mort qui faisait des sienne mais assez calme sur cette magnifique ligne avec un ciel bleu , un couché de soleil et un début de nuit.J'ai terminé à Montgomery à 18h40 environ et suis rentré vers Albert avec le 23 416 (3018).Tout se passe bien mais à Albert , le 4 454 (3026) est bloqué dans le virage en direction d'Esplanade...Le dispatching demandera à l'OMT du 23 de pousser le 4 pour le débloquer.Après une dizaine de minutes , le 4 est reparti et je suis descendu à Albert où j'ai choper la 7914 sur le 55 de justesse.
Sur ce , je vous souhaite encore de très bonnes fêtes et une bonne année 2008 !
Tout cela ... en vous remerciant !
26 décembre 2007
Best of 2007 !
Voici quelques illustrations des moments forts de cette année écoulée , riche en rencontres , photos , nouveaux véhicules , pannes , etc...
1/Panne de la 7930 à Parvis de St Gilles :
2/ Apparition des Vanhool NewA330 sur les lignes de Delta (38 et 41)
3/ Apparition des appareils M|O|BIB dans les stations de tram et de métro
4/ Premiers Vanhool NewA330 sur la ligne 43
5/ Sortie avec le 8660...parallèle avec un 52
6/ Déclassement des 7000 à Haren
7/ Premiers T4000 sur le 23
8/ Apparition de T2000 sur le 25 (Boondael B <-> Rogier <--> 56/ Midi)
9/ Présentation du BOA au Heysel
10/Disparition du 83 (Berchem B - Midi B)
11/ Disparition du 93
12/ Disparition du 18 (Dieweg - Houba de Strooper)
13/ Disparition du 52 (Drogenbos - Esplanade)
14/ Disparition du 91 (Stalle P - Louise)
15/ Apparition du 4 (Esplanade - Stalle P)
16/ Apparition du 97 (Louise - Stalle P)
17/ Apparition du 32 (Drogenbos Chateau - Nord B en soirée)
18/ Création du BM (Bus des Musées) par le MTUB
19/ Mise en service du BOA sur la ligne 1B
20/ Formation de STIBIZZ avec : Tram7911 , Bus47 , Forton , Bus84 et Manu²°°7
21/ Je vous souhaite une très bonne année 2008 à tous !
23 décembre 2007
Soirée CITO
Le MTUB a organisé une sortie CITO sur le réseau NOCTIS (uniquement les lignes de HAREN --> N01 , N02 , N03 , N04 , N05 , N66 et N99) avec le CITO 8035.Merci à Antoine pour l'organisation et Yves pour la conduite !
C'est tout pour cette chouette soirée !
Je vous souhaite dors et déjà un joyeux Noel et une excellente année 2008 !
21 décembre 2007
Derniers jours d'école...
Voici mes dernieres photos prisent avant et après les cours de cette année 2007...je prendrai encore quelques photos pendant les vacances mais ça ne sera plus (que) du 55 et du 43 ^^
Pour les interressés : sortie MTUB (bus)
Samedi 22 décembre 2007 : sortie autobus Cito
Depuis l’existence du réseau de nuit de la STIB, mieux connu comme « Noctis », les autobus de type Cito ont régulièrement fait leur apparition sur les lignes nocturnes.
Suite au rapprochement de la date de déclassement de ces autobus, on vous propose une sortie avec ce type de matériel.
C’est le samedi 22 décembre 2007 qu’un autobus de type Cito circulera principalement sur les lignes « Noctis ».
Le départ est fixé à 17h30 à l’arrêt Bordet Station de la ligne 80 vers la Porte de Namur et le retour est prévu vers 21h00 au même endroit.
Attention : la portée d’une veste fluorescente sera obligatoire !
La participation, à acquitter le jour même, est fixée à 5,00 € pour les membres et 7,00 € pour les non-membres.
18 décembre 2007
Double sortie
16 décembre 2007
Mes dernieres videos
La journée sans voiture :
Merci à Nico , David , Quentin , Guy , Yves , Antoine et Daniel ! Clip : Je vais vite :
4-43-54-55-60
15 décembre 2007
Des pcc nommées STIBIZZ
Des PCC nommée "stibizz"...
En 1929, au moment où l'automobile et
l'autobus rencontrent les exigences du public en matière de rapidité et
de confort, les présidents des sociétés américaines de tramway
estimèrent urgent de remédier à la désaffection du public envers ce
mode de transport ferré. Ils constituent alors la "President's Conference Committee". Les
grands constructeurs de matériel roulant participent aussi activement à
cette association dont l'objectif est de mettre au point une voiture de
tramway souple, confortable et intégralement électrique, capable ainsi
de concurrencer l'automobile en ville. La première "PCC-car" naquit en 1934 et
le succès ne se fit pas attendre : le public américain fut enthousiasmé
par cette voiture. Plus de 5 000 motrices sillonnaient les villes
d'Amérique du Nord quelques années plus tard. 1. Aperçu historique et contexte Le 03.09.1944, Bruxelles est libérée
des occupants nazis. Le réseau de tramways et le matériel roulant ont
terriblement souffert du manque d'entretien et des surcharges
enregistrées pendant la guerre. Les
concessions des "Tramways Bruxellois" expirent le 31.12.1945. Un
"Comité Provisoire de Gestion des Transports Urbains de l'Agglomération
Bruxelloise" (TUAB) est mis en place le 01.01.46 et se voit confier la
lourde tâche de gérer le réseau "pour le compte de qui il
appartiendra". Et il s'en acquittera d'ailleurs fort bien... Par
l'intermédiaire de WESTINGHOUSE, leur partenaire américain, les ACEC
(Ateliers de Constructions Electriques de Charleroi) commandent en
novembre 1946 une motrice PCC complète et 2 motrices en pièces
détachées auprès du constructeur américain "St Louis Car Co.". Pour
ce faire, les ACEC, spécialistes en équipement électrique, s'étaient
associés avec "La Brugeoise, Nicaise et Delcuve" de Bruges,
constructeur bien connu de matériel roulant ferroviaire. Chargée
sur bateau le 25.09.47, la motrice complète, peinte aux couleurs du
réseau de Washington, arrive à Bruxelles le 30.11.47. La
direction des TUAB accepte avec enthousiasme d'essayer la motrice sur
son réseau. Bien qu'aux dimensions américaines (largeur hors-gabarit de
2,52 m), elle circule de nuit sur le réseau à partir du 25.01.48. Elle
parcourt d'abord sur la célèbre ligne 15 (tour du Pentagone) et circule
ensuite sur le parcours forestier de la ligne 40 entre Woluwe et
Tervuren. Elle
sera ensuite expédiée à Liège (où elle circulera également à l'essai)
et rachetée par la SNCV le 30.04.48 où elle circulera jusqu’en 1952
sous le numéro 10419. Les 2 motrices livrées en pièces détachées seront
assemblées à Bruges et rachetées par le réseau de La Haye. Pendant
ses essais bruxellois, la motrice américaine conquiert les faveurs des
TUAB qui chargent aussitôt leur bureau d'études d'adapter l'aspect de
la PCC aux habitudes européennes. Un essai de design fut exécuté en
1949 sur l'ancienne motrice à bogies 5018 et un essai de circulation
dirigée des voyageurs fut tenté sur la 5001 qui reçut une troisième
porte. C'était l'histoire de la première PCC maintenant l'histoire de la première 7700/7800 (anciennement 7500) 1. Aperçu historique et contexte Suite
au succès remporté auprès du public bruxellois par les motrices PCC de
type 7000, et dans le but de remplacer les "trains standard"
(constitués d'une motrice et d'une remorque datant d'avant-guerre et
qui nécessitent 3 agents pour assurer leur desserte), la STIB envisage,
au début des années 60, l'acquisition de tramways articulés. Elle suit en cela l'exemple
donné par les grands réseaux allemands, grâce à la mise sur le marché
par le constructeur DÜWAG d'une motrice articulée qui prend la relève
de la célèbre Grossraumwagen. Le
standard PCC ne prévoyant pas de motrice articulée, ni de solution
électrique pour la commande simultanée de 3 bogies motorisés, les
bureaux d'études de la STIB, des ACEC et de "La Brugeoise et Nivelles"
collaborent étroitement et décident de construire une voiture articulée
dotée d'un équipement électrique PCC classique. La caisse est rallongée
et peut être représentée comme l'assemblage de 2 PCC simples, dont on
aurait supprimé le porte-à-faux arrière à la première et le
porte-à-faux avant à la seconde. L'articulation est montée au-dessus du
bogie central et rassemble les deux parties. Afin de concrétiser l'entreprise, 35 bogies et 17 équipements électriques sont rachetés d'occasion en 1962 à la "Johnstown Traction Co." (Pennsylvanie - USA). Cette société avait commandé à la St. Louis Car Co.
une série de 17 motrices et un bogie de réserve le 21.12.44. Les trams
numérotés de 401 à 417 avaient été mis en service entre le 15.01.47 et
le 06.02.47. La
première PCC articulée au monde, dénommée "EUROTRAM" par l'association
des constructeurs est construite en tant que prototype et arrive à
Uccle Calevoet le 22.07.62. Elle est numérotée A
partir du 11.08.62, la 7501 est mise en service régulier sur la ligne
16 (Centenaire - Boitsfort), sélectionnée parce qu'elle présente une
série de pentes et de rampes. Les plus sévères sont le Boulevard du
Jardin Botanique (6,25 %) et la Chaussée d'Ixelles (4,73 %). Actuellement Stibizz s'est "approprier" trois types de PCC . 7000/7100:7163 
7900 : 7925
Certaines motrices du type pcc (7700/7800 et 7900) subissent actuellement une rénovation intérieur-extérieur...voici un petit reportage de la peinture illustré par la 7803 , la 7928 et la 7935 :
La motrice est placée dans le tunnel à peinture :
Après la peinture , elle attend qu'une autre motrice vienne la remorquer jusqu'à l'atelier de rénovation (près de Lemmonier) pour les 7900 ou elle y va par ses propres moyens pour les 7800:
Les 2 dernieres photos sont de Nicolas RENER (Bus47)
et l'histoire des pcc est de Roger WALRAEVENS
Merci à eux !
